Введение

В одном из недавних решений Верховный суд рассмотрел вопросы, связанные с судебными коллизиями, возникающими в связи с Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).(1)

В соответствии со статьей 1(1) КДПГ, КДПГ применяется к контрактам на перевозку грузов за вознаграждение автомобильным транспортом, когда место, указанное как пункт приема и место, указанное как место доставки (как указано в контракте), находится в двух разных странах, из которых по крайней мере одна является договаривающейся страной.

Факты

В данном случае CMR применялся к трансграничной перевозке грузов, поскольку и Дания, и Италия являются договаривающимися государствами. Римское постановление I (593/2008 г.) также применялось в субсидиарной форме к договору сторон о перевозке груза.

В качестве международного единообразного права КДПГ пользуется приоритетом в той мере, в какой он сам регулирует тот или иной вопрос или предусматривает коллизионную норму (статья 25 Римских правил I). Вопросы, не рассматриваемые КМУ, которые не могут быть решены путем толкования и для которых не предписан конкретный свод законов, подпадают под действие закона, который должен применяться в соответствии с законом о коллизиях. Если КДПГ не применяется, то к договору о перевозке груза применяются коллизионные нормы статьи 5(1) Римских I Правил.

В данном случае стороны не высказывали своего выбора, а Австрия, где зарегистрирована головная контора судоходной компании ответчика, не являлась пунктом приема (Дания), пунктом высадки (Италия) или местом расположения головной конторы диспетчера. Таким образом, в соответствии со статьей 5 (1) Римских правил I, в качестве пункта высадки (т.е. Италия) должен был применяться закон государства, назначенного обеими сторонами; таким образом, суд постановил, что должен применяться итальянский закон.

Комментарий

КДПГ пользуется приоритетом перед Римскими правилами I в той мере, в какой он сам решает тот или иной вопрос или устанавливает конфликтную норму.

Примечания